Cycling Trips on Sleepy Roads: Verschlafene Straßen zwischen Kürten, Lindlar, Marienheide und Wipperfürth.
Es gibt zwischen Kürten, Lindlar, Marienheide und Wipperfürth einige Straßen auf denen weniger Autos fahren und somit das Radfahren mehr Spaß macht und sicherer ist. Hier möchte ich sie erkunden.
Meine Idee bei Cycling Trips on Sleepy Roads ist die verschlafenen Straßen zwischen Kürten, Lindlar, Marienheide und Wipperfürth zu erkunden und zu dokumentieren. Komme ich auch ohne die Benutzung der großen Straße durch die Gegend?
Zwei Dinge stehen aber regelmäßig dem Befahren dieser verschlafenen Straßen im Weg. Erstens fehlende Radwege an den vielbefahrenen Straßen, die einen zu den ruhigen Straßen bringen könnten. Zweitens „Durchfahrt verboten“-Schilder, die es manchmal verhindern diese ruhigen Straßen legal als fahrradfahrende Person zu benutzen. Diese Schilder als fahrradfahrende Person zu ignorieren kann nicht die Lösung sein. Genauso wenig wie das Schieben des Rades durch diese Passagen.
Fehlende Radwege und Schilder, die die Durchfahrt verbieten, machen die Gegend eher fahrradunfreundlich, statt zu einem „Paradies für Radler“. Daher zunächst etwas zu diesen Problemen und dann komme ich zu den Sleepy Roads –versprochen.
Radwege
Es läßt sich leider nicht vermeiden, dass auch über belebte Straßen gefahren werden muß. Schön ist es, wenn dann entlang der Straße ein Radweg ist. So kommt zumindest halbwegs sicher zum nächsten Einstiegspunkt zu wieder weniger belebten Straßen. Das es viel zu wenig Radwege gibt, brauche ich an dieser Stelle nicht zu erwähnen.
Folgende Tabelle zeigt die mir bekannten Radwege in der Gemeinde Lindlar:
| Radweg von Steinenbrücke nach Frielingsdorf | Dieser Radweg beginnt in Steinenbrücke als gemeinsamer Fuß-/Radweg. Verläuft, teilweise von der Straße durch einen Wiesenstreifen getrennt, über Brochhagen knapp bis nach Frielingsdorf. Das genaue Ende des Weges ist schwer zu erkennen. Am Höhenweg endet dann der Bürgersteig komplett. |
| Radweg von Kemmerich nach Lindlar | Dieser Radweg startet an der Kapelle bei Kemmerich. Verläuft, teilweise von der Straße durch einen Wiesenstreifen getrennt, über Lingenbach knapp bis zur Rheinstraße in Lindlar. In Lindlar läuft er dann aus als Fußweg mit „Radfahrer frei“. |
| Radweg an der L284 (Sülztalstraße) von Georghausen bis zur Straße ins Dürschtal. | Dieser Radweg kommt als Fußweg mit „Radfahrer frei“ von Offermannsheide runter. Führt von Georghausen vorbei an Neulinde. Endet an der Straße ins Dürschtal (Richtung Dürscheid). |
Radweg von Kuhlbach nach Lindlar Bild 1  Bild 2 | Dieser Radweg startet in Kuhlbach und führt bis nach Lindlar entlang der Neuenfelder Straße / Klauser Straße. Mit seinen 3,5 Kilometer der längste Radweg der bisher genannten. Bild 1: Am Radweg von Kuhlbach nach Lindlar (hier Vorderrübach/Klauser Straße): Unten ist ein Zeichen 240 für einen gemeinsamen Fuß- und Radweg, d.h. es gibt keine getrennte Spur für Radfahrer. Fußgänger und Radfahrer benutzen den Weg auf gesamter Breite gleichberechtigt. Bild 2: Am Radweg von Kuhlbach nach Lindlar (hier Vorderrübach/Klauser Straße): An derselben Stelle, hier aus Hönighausen kommend, werden alle Verkehrsteilnehmer mit einem Vorfahrt achten-Schild (Zeichen 205, Vorfahrt gewähren) auf den in beide Richtungen verlaufenden Radweg hingewiesen (Zusatzschild 1000-32, Radfahrer kreuzen). |
| Radweg Bahntrasse Sülztalbahn. | Dieser Radweg führt von Lindlar über Linde-Bruch, Quabach, Hommerich und Georghausen bis nach Overath-Bilstein. Start des Radwegs Bahntrasse Sülztalbahn ist in Lindlar. Es gibt mehrere gute Einstiegspunkte, auch aus wenig befahrenen Straßen. Mit seinen 11 Kilometern und der Ferne vom Autoverkehr spielt dieser Radweg in einer anderen Liga. In Zukunft soll der Radweg ein Teil des Agger-Sülz-Radweges werden. |
Straßenschilder beachten
Schöne Strecken, auf verschlafenen Straßen gibt es reichlich. Aber trotz guter Planung mit mehreren Apps, landet die fahrradfahrende Person manchmal vor „Durchfahrt verboten“-Schildern (Zeichen 250), die statt „Radfahrer frei“ nur für Land- und Forstwirtschaft freigegeben sind.
Während das Wandern eigentlich überall erlaubt ist, muss beim Radfahren viel mehr drauf geachtet werden, ob die Straße, die die fahrradfahrende Person befahren will, überhaupt für Fahrräder freigegeben ist. Dem Wanderer wird eigentlich auf allen Wegen ein Benutzungsrecht eingeräumt. Die fahrradfahrende Person steht manchmal vor einem Verbotsschild. Einige verschlafene Straßen sind damit leider Tabu, auch wenn bekannte Routenplaner oder Bikeapps die Durchfahrt empfehlten.
 | Zeichen 250, Verbot für Fahrzeuge aller Art. Mit Zusatzschild „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“. Fahrradfahrende Personen dürfen hier nicht durchfahren. Dieses Schild steht an der Straße zwischen Hönighausen und Vorderrübach (im Hintergrund Industriepark Klause). |
 | Zeichen 250, Verbot gilt für Fahrzeuge aller Art. Mit Zusatzschild „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“. Allerdings ist dieses temporär mit Folie durchgestrichen. Fahrradfahrende Personen dürfen hier nicht durchfahren. Dieses Schild steht an der Straße zwischen Hönighausen und Vorderrübach in Richtung Lindlar-Brungerst (im Hintergrund der Funkturm beim Brungerst). Laut Straßenverkehrsordnung ist der Weg für fahrradfahrende Personen Tabu. Von Seiten des Tourismus wird der Weg aber mit in „Rund um den Lindlarer Ortskern“ genommen. |
 | Zeichen 260, Verbot gilt für Krafträder (mit Beiwagen, Kleinkrafträder & Mofas sowie für Kraftwagen & sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge). Mit Zusatzschild „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“. Fahrradfahrende Personen dürfen hier fahren. Dieses Schild steht an der Straße zwischen Hartegasse und Hönighausen. |
 | Zeichen 260, Verbot gilt für Krafträder (mit Beiwagen, Kleinkrafträder & Mofas) sowie für Kraftwagen & sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge. Mit Zusatzschildern „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“ und „1,3 km“. Fahrradfahrende Personen dürfen hier fahren. Die Schilderkombination sagt wohl: In 1,3 Kilometern darf die Straße nicht mehr von Krafträdern und anderen Kraftfahrzeugen befahren werden, es sei denn, es handelt sich um Land- oder forstwirtschaftlichen Verkehr. Von dem Schild bis in 1,3 km Entfernung ist eine ganz normale öffentliche Straße. Das Schild steht in Vorderrübach in Richtung Hönighausen. Hier kann man vom „Radweg von Kuhlbach nach Lindlar“ abbiegen. |
 | Zeichen 260, Verbot gilt für Krafträder (mit Beiwagen, Kleinkrafträder & Mofas) sowie für Kraftwagen & sonstige mehrspurige Kraftfahrzeuge. Mit Zusatzschildern „150 m“ und „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“. Fahrradfahrende Personen dürfen hier fahren. Die Schilderkombination sagt wohl: In 150 Metern darf die Straße nicht mehr von Krafträdern und anderen Kraftfahrzeugen befahren werden, es sei denn, es handelt sich um Land- oder forstwirtschaftlichen Verkehr. Von dem Schild bis in 150 m Entfernung ist eine ganz normale öffentliche Straße. In 150 Metern kommt ein weiteres Zeichen 260 (Bild unten). mit Zusatzschild „Land- und forstwirtschaft. Verkehr frei“. Fahrradfahrende Personen dürfen hier fahren. |
Eine Meldung in der Presse im Sommer 2021 lautete: „Wirtschaftswege in Lindlar sollen für Radfahrer freigegeben werden“ (Ksta 2021). Dies klang vielversprechend. Über der Überschrift stand „Radfahrer frei“. Würden nun alle Wirtschaftswege mit Zeichen 250 ein Zusatzschild „Radfahrer frei“ erhalten? Nein, natürlich nicht. Die in der Lokalpolitik tätigen Personen des Lindlarer Gemeinderats tauschen ihre Argumente aus:
Politiker/-innen A: Wollte Wirtschaftswege für fahrradfahrende Personen freigeben, damit es mit wenig Kosten mehr Radwege in der Gemeinde gibt.
Politiker/-innen B: Fragte sich, wer haftet, wenn ein fahrradfahrende Person auf diesen freigegebenen Wegen stürzt. Freigegebene Wege müssten auch von der Gemeinde gepflegt werden. Da die Wege von der Land- und Forstwirtschaft benutzt würden, würde es vorkommen, dass die Wege oft kurzzeitig nicht passierbar seien.
Politiker/-innen C: War hingegen klar, dass fahrradfahrende Personen in der Realität auf einer guten Straße nicht wegen eines Zeichens 250 vom Fahrrad absteigen würden.
Ordnungsamt: Trotz Zeichen 250 sind einige dieser Wege auf überregionalen Karten als Radwege eingezeichnet.
An dieser kleinen Diskussion zeigt sich das ganze Dilemma um Zeichen 250. Einerseits könnten Zusatzschilder „Radfahrer frei“ Teile des Flickenteppichs beseitigen und zu den touristischen Radwegekarten aufschließen, andererseits steht bei einigen Wegen das Haftungsproblem im Wege. Verstehen kann ich beide Argumente. Aber trotzdem müssen Wege gefunden und ermöglicht werden. Wenn ein Problem nicht heute gelöst werden kann, darf man nicht den Kopf in den Sand stecken, sondern am nächsten Tag nach einer Lösung suchen.
Im Februar 2024 wurde in Lindlar mit Bürgerinnen über ein Nahmobilitätskonzept (vgl. Seite 42) diskutiert. Dabei wurde festgestellt, dass die Anbindung von Hartegasse nach Lindlar für fahrradfahrende Personen ganz schlecht ist. Einerseits wurde als Möglichkeit die Strecke Hartegasse – Hönighausen (Zeichen 260) – Brungerst (durch Zeichen 250-Gebiet) – Steinbrüche – Lindlar gesehen, die allerdings heftige Steigungen enthält. Andererseits wollte man die fahrradfahrende Personen durch das Sülztal und die Schwarzenbachstraße hoch fahren lassen, ein vom Land geplanter Radweg wurde als nicht schnell umsetzbar angesehen. Eine Lösung gab es nicht.
Wahrscheinlich wäre es einfacher statt auf nicht finanzierbare Radwege zu hoffen, denen bestehenden Straßen etwas mehr Fahrradtauglichkeit zu geben. Manchmal wäre dazu vielleicht eine entsprechende Wahl das Verkehrsschildes eine einfache Möglichkeit den Radfahrerinnen und Radfahrern reizvolle und fahrradfreundliche Strecken anzubieten. Ein Zusatzzeichen 1022-10 “Radverkehr frei” zum Verbotszeichen 250 habe ich im Lindlarer Ortskern und auch in Lindlar-Holl (Siehe Bild) gesehen. Dadurch ist dort ein Weg zu einer nützlichen Verbindung geworden. Ein wenig Marketing für neue Radstrecken im Internet und mit Aufklebern an den Strecken, wären dabei das einfachste. Schwierig wird es bei den Strecken auf belebten Autostraßen. Alleine das Umwidmen von Fußwegen neben den Straßen zu gemeinsamen Fuß- und Radwegen würde nicht das Problem lösen. Was man als Autofahrer gar nicht merkt: An manchen Straßen gibt es gar keinen Fußweg. Beispielweise an der Sülztalstraße zwischen Heibach und Schätzmühle gibt es auf beiden Seiten keinen Fußweg. Hier geht zwar auch des Knotenpunktsystem des NRW-Radnetzes vorbei (was sich gerne an den großen Straßen hält), aber sicher fühle ich mich dort als Radfahrer nicht. Alternativ kann hier hoch nach Lindlar über Altenlinde gefahren werden. Die Straße Altenlinde will man sowieso vom Autoverkehr befreien und hat dazu schon eine abenteuerliche Blockadeinsel am Ortseingang aufgestellt. Hier dem Fahrradverkehr etwas Gleichberechtigung gönnen, ist sicherlich die einfachste und günstigste Möglichkeit, auch Radfahrerinnen und Radfahrer sicher aus den Ortschaften im Sülztal nach Lindlar radeln zu lassen. Und, so zeigen es die Karten, nicht weit entfernt ist hier der alte Lindlarer Bahnhof und ein alter Weg mit dem Namen Bahndamm. Da wäre es doch dufte, wenn die Radfahrerinnen und Radfahrer von Hartegasse kommend, über Altenlinde, vorbei am Bahnhof über den alten Bahndamm zum Radweg Bahntrasse kommen könnten.
Hier finde ich es wieder schade, dass nach 1912 die Eisenbahnstrecke nicht wie geplant von Altenlinde durchs Sülztal (Hartegasse) über Frielingsdorf und Dohrgaul nach Wipperfürth geführt wurde und Lindlar Endstation bleibt. So hätte man heute vielleicht die Möglichkeit von Lindlar über die alte Bahntrasse nach Wipperfürth zu fahren, um von dort weiter über den Bergischen Panoramaradweg weiter nach Olpe, Wuppertal oder gar über die Balkantrasse bis nach Leverkusen. Schade das es so nicht gekommen ist, denn so ist Lindlar auch beim Radweg wieder Endstation. Um zukünftig Anschluß an den Ostteil des Agger-Sülz-Radwegs zu bekommen, und damit nicht mehr nur Endstation zu sein, ist man auf das geplante Teilstück von Overath über Engelskirchen nach Lindlar angewiesen. Wer die Gegend kennt, weiß des selbst für Pedelecs die Strecke von Engelskirchen nach Lindlar-Eichholz ziemlich anspruchsvoll ist. Wahrscheinlicher ist der alten Strecke der Leppetalbahn (fuhr bis in die 1950er Jahre von Engelskirchen bis nach Marienheide; heute auch ein Ort am Bergischen Panorameradweg – dies für den Hinterkopf) über Blumenau, Neuremscheid, Felsental bis nach Kaiserau zu folgen, wo man dann in Kuhlbach über den vorhandenen Radweg bis in den Lindlarer Ortskern käme. Dort noch etwas am Ortsrand entlang. Vielleicht schon ab Rübach, vorbei am Brungerst vorbei durch den Wald bis nach Altenlinde, sodass man hier wieder zum Bahnhof käme. Auf der Webseite https://verein.lebenswertes-suelztal.de/projekte/naturnaher-suelztalweg/agger-suelz-radweg/ fand ich dann auch den Hinweis das die Strecke durchs Leppetal gehen soll. Dort wurde allerdings auch Remshagen und Metabolon erwähnt, die Anbindung finde ich verständlich, aber hier sind die Steigungen wieder heftiger. Über Kuhlbach, Fenke über Remshagen aber sicherlich denkbar. Vermutlich ist eine bestehende Strecke wahrscheinlicher als ein neuer Radweg durch die Wildnis im Felsental.
Manche dieser Überlegungen sind schon steinalt. So findet man auf der Webseite der Gemeinde Lindlar ein Dokument von 2018 mit dem Titel „Gemeindeentwicklungskonzept 2035„. Hier findet man auf Seite 105 einige Vorschläge, die heute noch unverändert gelten.